Az egészdugattyú három részre osztható:a dugattyú teteje, a dugattyú feje és a dugattyú szoknya.
A dugattyú fő funkciója az, hogy ellenálljon a henger égési nyomásának, és ezt az erőt továbbdugassa a főtengelyre a dugattyúcsap és az összekötő rúd révén. Ezenkívül a dugattyú égéskamrát is képez a hengerfejjel és a hengerfallal együtt.
A dugattyú teteje az égési kamra alkotóeleme, ezért gyakran eltérő alakú. A benzinmotor dugattyújának teteje lapos vagy konkáv tetejét fogad el, így az égési kamra kompakt felépítése, kis hőelvezetési területe és egyszerű gyártási folyamata van. A korona dugattyút általában kétütemű benzinmotorokban használják. A dízelmotor dugattyúkorona gyakran különféle gödrökből készül.
A dugattyúfej a dugattyúcsap-ülés feletti rész. A dugattyúfej dugattyúgyűrűvel van felszerelve, hogy megakadályozzák a magas hőmérsékletű és nagynyomású gázok bejutását a forgattyúházba, és megakadályozzák az olaj bejutását az égési kamrába. A dugattyú teteje által elnyelt hő nagy része szintén áthalad a dugattyúfejön. Az alkatrészt továbbítják a hengerhez, és átvezetik a hűtőközegen.
A dugattyúfej számos gyűrűhoronyval van megmunkálva a dugattyúgyűrű felszereléséhez. A dugattyúgyűrűk száma a tömítés követelményeitől függ, és kapcsolódik a motor fordulatszámához és a hengernyomáshoz. A nagy sebességű motorok kevesebb gyűrűvel rendelkeznek, mint az alacsony fordulatszámú motorok, és a benzinmotorok kevesebb gyűrűvel bírnak, mint a dízelmotorok. Az általános benzinmotor két gázgyűrűt és egy olajgyűrűt használ; a dízelmotor három gázgyűrűvel és egy olajgyűrűvel rendelkezik; az alacsony fordulatszámú dízelmotor három-négy gázgyűrűt használ. A súrlódási veszteség csökkentése érdekében a végtelenített szalag magasságát a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell, és a gyűrűk számát a tömítés biztosítása mellett csökkenteni kell.
A dugattyúgyűrű-horony alatt lévő összes alkatrészt dugattyúhüvelynek nevezzük. Feladata, hogy vezesse a dugattyút a hengerben történő haladáshoz és az oldalnyomásnak ellenállni. Amikor a motor működik, a dugattyú meghajlik és deformálódik a hengerben lévő gáznyomás miatt. A dugattyú hevítése után a dugattyúcsapra nagy mennyiségű fém miatt a tágulási sebesség nagyobb, mint a többi résznél. Ezenkívül a dugattyú oldalsó nyomás hatására extrudálódik. A fenti deformáció együttes eredménye azt eredményezi, hogy a dugattyúhüvely szakasz ellipszisré válik a hosszú tengelygel a dugattyúcsap irányában. Ezenkívül, mivel a dugattyú hőmérséklete és tömege tengelyirányban nem oszlik meg egyenletesen, az egyes szakaszok hőtágulása nagy és kicsi.
