Ha a motor az autó szíve, akkor a szűrő az autó tüdeje. A három szűrő egyikeként az olajszűrő nagy jelentőséggel bír a motor teljesítményének és tartósságának megvalósításában.
A szűrőhatás mellett az olajszűrő teljesítményét értékelő mutatók is döntőek a rendszer nyomásvesztesége szempontjából.
A teljes átfolyású olajszűrőre bypass szelepet kell felszerelni, és a bypass szelep teljesítménye nagyban befolyásolja az olajszűrő szűrőhatását és a rendszer nyomásveszteségét.
Ha a bypass szelep szerkezeti tervezése és gyártása ésszerűtlen, akkor annak sajátos megnyilvánulása az, hogy a bypass szelep nyitónyomása túl kicsi, és a bypass szelep tömítése nem megfelelő, ami a szűrőelem gyenge szűrési hatását eredményezi. a szűrőelem meghibásodása; a bypass szelepnyílás mérete túl kicsi és a kialakítás Ha a nyitási nyomás túl magas, a rendszer nyomásvesztesége túl nagy lesz, ami végül befolyásolja a motor teljesítményét. A probléma alapvető oka az ésszerű tervezés és számítás hiánya.
Az olajszűrő bypass szelepe alapesetben zárva van.
Ha a szűrőelem nyomásesése túl magas, elegendő motorolajat (még akkor is, ha a motorolajnak ez a része nem szűrt) szállítanak a motor minden egyes súrlódási párjához szállítás vagy fröccsenés formájában a súrlódó párok kenéséhez és hűtéséhez. , és elvenni a hőt és A vasreszelék és szennyeződések szerepe.
Amikor a motort hideg állapotban indítják (az olaj viszkozitása magas), vagy a szűrőelem eltömődött, és az áramlási sebesség nehezen felel meg a motor követelményeinek, a bypass szelep kinyílik, hogy megfeleljen a munkaigényeknek.
1. A bypass szelep párhuzamosan csatlakozik a kenőrendszer szűrőjéhez. Kétféle elrendezés létezik: az egyik a szűrő belsejében van, és a szűrőelemmel összeragasztva zárt felületet alkot. A szeleptest ponthegesztésre kerül ezen a felületen, és akkor nyílik ki, ha a szelepmag belső és külső része közötti nyomáskülönbség meghaladja a tervezett nyomást; a másik a szűrőn belül van. A szerelvényen az olajbemenettel összekapcsolt interfészen található, az olajkibocsátó nyílás pedig az olajkimenettel van összekötve.
2. A bypass szelep nyitási nyomását a támogató gyár igényeinek vagy követelményeinek megfelelően kell meghatározni, és meg kell felelnie a szűrő élettartamára vonatkozó követelményeknek. A bypass szelep nyitási nyomása nem lehet túl kicsi. Ha a nyitási nyomás túl kicsi, több szűretlen motorolaj kerül a fő olajjáratba, és nagy valószínűséggel szennyeződések kerülnek az olajjal együtt a súrlódási párba, felgyorsítva a mozgó alkatrészek kopását. A szűrő eredeti ellenállása általában néhány KPa ~ 25 KPa, és néhányat 30 kPa-ra lazítottak, míg a szűrő élettartama nyomásesése 70 KPa. Ha a nyomásesés kisebb, mint az élettartam-nyomásesés, a bypass szelepet általában nem szabad kinyitni, kivéve, ha a hidegindító motor viszkozitása Megengedett ideiglenesen bekapcsolni, ha túl nagy. Ezért a bypass szelep tervezett nyílása nem lehet alacsonyabb, mint a 70 kPa élettartamú nyomás.
A bypass szelep nyitási nyomása azonban nem lehet túl magas.
Először is, a nyitási nyomásesés azon alapul, hogy nem sértik meg a szűrőelemeket. A szűrőelem szilárdságát a szűrőpapír anyaga, a hajtogatható szerkezet stb. határozza meg. Általában legfeljebb 300 KPa ~ 400 KPa nyomásesést képes ellenállni. Ha a nyomás meghaladja a nyomást, a szűrőelem összenyomódik vagy akár eltömődik.
Másodszor, a nyitási nyomásesés nem okozhatja túl alacsony olajnyomást a fő olajcsatornában. Hidegindításkor vagy a szűrőelem szennyeződésekkel való eltömődése esetén túl nagy nyitási nyomás esetén az olaj nem kerülhet időben a dízelmotor mozgó alkatrészeinek súrlódó párjaira kenés céljából. A nyomás a fő olajjáratban csökken, és az olajellátás nyomása az olajjáratban továbbra is túl alacsony lesz, ami komoly problémákat okoz. Súlyos balesetek következhetnek be, mint például a csempék égése és a főtengely megtartása. A kenőrendszer normál működésének biztosítása érdekében az ellenállás nem lehet nagyobb körülbelül 200 KPa-nál a névleges áramlási sebességen.
Harmadszor, az olajszűrő minősége befolyásolja-e a kenőolaj használati hatását? Az olajszűrő minősége közvetlenül befolyásolja a kenőolaj teljesítményét. Ha a gép szűrőelemének minősége rossz, akkor a kenési folyamat során keletkező festékfilm, szénlerakódás, iszap és egyéb üledékek, fémtörmelékek kiszűrik és ismét bekerülnek a ciklusba, ami a kenőalkatrészek kopását okozza; másrészt újra bekerül a szennyeződés A keringés elősegíti az olajlerakódások folyamatos növekedését, valamint a szűrőelem eltömődését és rossz olajellátást is okozhat.
Negyedszer, miért van több szűrő beépítve a motor kenőrendszerébe? Minél többször halad át az olaj a szűrőn, mielőtt eléri a súrlódó felületet, annál kisebb a rés, amelyen áthalad, és annál tisztább az olaj. Viszont az olajáramlással szembeni ellenállás nagyobb lesz, és az olajellátás az olajkörben nem lesz egyenletes, ami befolyásolja a normál kenést.
A szűrés és a sima olajáteresztés közötti ellentmondás feloldása érdekében a kenőrendszer olajjáratába több különböző szűrési képességű szűrőt kell beépíteni - egy kollektorszűrőt és egy durvaszűrőt. Ha nincs probléma az autóval, az nem jelenti azt, hogy a gépszűrő nem érte el élettartama végét. Elfelejtettem, hogy a motorszűrő fontos kialakítása a bypass szelep. Még akkor is, ha a motorszűrő szűrőpapírja eltömődött, a motorolaj átfolyhat az autó kenésére. A motorolaj azonban nincs szűrve, így érezni fogja, hogy a motorolaj gyengült. Valójában az. A motorolaj piszkos. Emlékezik
